Mercedes sürücülerinin en hızlı arabasına sahip olduğunu biliriz, ancak bu sene F1'de en belirgin özelliklerden biri, sürücülerinin genellikle düzgün bir başlangıç yapamadığıdır. İlk dört Grand Prix'te George Russell veya Kimi Antonelli pole position'u almıştır ve şampiyona lideri Antonelli, Çin sprint'inde pole position'da başlamıştır.

Miami sprint'inde başka bir Mercedes dışında pole position'a sahip bir araba yoktur. Ancak, Mercedes sürücülerinden birinin genellikle ilk köşede diğerleri önüne geçmesi nadirdir – ilk iki turda pole position sahibi Ferrari'nin önüne geçilmiştir.

Miami'da, Antonelli sprint'ın başlangıcında ikinci sıradan dördüncü sıraya düştü ve bu kadar şaşkındı ki, yoldaki sınırların aksine yeterince hareket etti ve finish line'de dördüncü sıradan altıncı sıraya düştü. Grand Prix'te, pole position'dan başlayarak start'ta iki sırayı kaybetti ve Mercedes'in üstünlük hızını nihayetinde kazanma görevini zorlaştırdı.

Ancak, bu durumun devam etmesi, şampiyona oynamakta olduğunda kabul edilemez, diye ekip patronu Toto Wolff belirtti.

Clutch Sistemindeki Değişiklikler

"Bu hafta arabanın içinde çok fazla yeni şey getirdik ve kesinlikle bazı startlarla ilgili değişiklikler de var," Antonelli, Motorsport.com dahil bazı medya kuruluşlarına Canada Grand Prix'inden önce açıkladı.

"Benim tarafımdan yeni bir clutch paddle var, sadece şekli farklı biraz daha tutarlı olmak için. Tabii, takım çok çalışmış durumda software ve ayrıca clutchla ilgili olarak daha performanslı olmak ve sistemi daha dayanıklı hale getirmek için.

Ancak kesinlikle, çok çalışılmıştır, çünkü örneğin McLaren, bize ait aynı motorla çalışırken, çok iyi başlangıçlar yapıyor, bu yüzden kesinlikle bir şeylerin eksik olduğuna inanıyorlar. Ama bu hafta çok değişiklik getireceğiz ve daha iyi olup olmayacağını göreceğiz."

Clutch ve Yazılım Ayarlamaları

McLaren, Mercedes'ten motor ve ilgili elektrik ekipmanlarını satın alır, ancak daha fazla tasarım kontrolü için arka koltuk geometrisini değiştirebilmek için kendi kutusunu yapar. Pilot özelizasyonu için de pilotların parmaklarına göre şekillendirilmiş paddle'lar kullanılır.

Sürücü klüçleri kuvvetli bir morstur, bu nedenle onları kullanmak biraz 'muscle memory' gerektirir, güç dağılımı ise yazılım haritalarına ve sürücünün sağ ayağına bağlıdır. Bu yıl MGU-H elemenlarının kaldırılması, daha büyük turbo gecikmesi nedeniyle bu alanda daha fazla karmaşıklık getirmiştir: clutch morst noktasının ve başlangıç güç eğrisinin optimizasyonu, yolların kavrama seviyesi ve lastik sıcaklığı arasındaki ilişki hakkında çok sayıda veri gerektirir.

Miami sprint'ında Antonelli'nin başlangıç performansının kötü olduğu, bir motor probleminden dolayı uygulama saatlerinin sonuna katılamaması nedeniyledir. Bu, programlanmış yumuşak lastiklerle yapılan turu yapmadı ve bu durum ona gerekli verileri sağlamadı.