Montreal'de Kalp Kırıklığı ve Yüksek Övgü

George Russell, Kanada Grand Prix'nde kalbi kırıcı bir şekilde elendi, ancak mekanik bir arızanın yarış gösterisini gölgelemesine izin vermedi. İngiliz pilot, takım arkadaşı ve şampiyonluk rakibi Kimi Antonelli ile şampiyonluk mücadelesinin erken sona ermesini göze aldı, ancak Formula 1'in tartışmalı yeni teknik düzenlemelerinin etkisini överek kararlılığını korudu.

Russell, pole pozisyonundan yavaş bir başlangıç yaptı, ancak beşinci turdaki son şikanede Antonelli'den liderliği geri aldı. Hamle son derece gergin geçti, Antonelli savunma sırasında bir tekerleğini kilitlediğinde arabalar çarpışmayı santimlerle atlattı. O anlardan Russell'ın 30. turda motor arızasıyla çıkışıya kadar, takımdaşlar Circuit Gilles Villeneuve seyircisini ayakta tutan bir yana yana düelluya girişti.

“Çok beğendim, harika olduğunu düşündüm,” dedi Russell medyaya. “Yıllardır böyle bir mücadeleye girmedim. Muhtemelen Lewis [Hamilton] ve Nico [Rosberg] 2014 Bahreyn'de çarpışalı beri böyle bir mücadele görmedim. Bu yeni arabalar bunu mümkün kılıyor. Bu yeni motorlar bunu mümkün kılıyor.”

Yeni Motorların Savunması

Russell, mevcut düzenlemelerin yakın yarışlar için gerekli olduğunu iddia ederek, sezonun başında Melbourne ve Çin'deki güçlü mücadelelere atıfta bulundu. Kanada düellosunun yoğunluğunun, yeni güç ünitelerinin çalışma biçimi sayesinde mümkün olduğunu ısrarla savundu. “Neden biri onları değiştirmek istiyor anlamıyorum,” dedi.

Yine de bağlam önemlidir. Sezonun başındaki birçok geçiş manevrası, sürücülerin farklı elektrik şarj seviyelerini kullandığı “yo-yo” taktiğine dayanıyordu. Russell'ın atıfta bulunduğu 2014 Bahreyn yarışı, sadece motor performansı değil, aşındırıcı asfalttaki lastik stratejileriyle tanımlandı. O yıl ayrıca 1.6 litrelik turbo-hibrit motorların tanıtımı eleştirildi, Bernie Ecclestone gibi figürler gürültü eksikliği şikayet etti.

Circuit Gilles Villeneuve düzeni, enerji toplama varyasyonlarını doğal olarak sınırlayarak “yo-yo” geçişlerinin etkinliğini azaltıyor. Lastikleri dengesiz kılan soğuk sıcaklıklarla birleştiğinde, pist sürücü becerileri ve araba dengesinin daha adil bir testini sundu. FIA, takımlar ve üreticiler arasında bir sonraki sezon için güç oranının ayarlanması üzerine görüşmeler devam ediyor, ancak Russell'ın Kanada'daki deneyimi mevcut formülün heyecan yaratabileceğini gösteriyor.

COMMENT: russell's power unit quit at the worst time tbh. watching kim antonelli lock up like that was scary lol. honestly the new cars are handling better rn. not sure about the yo-yo tactics though...